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（大紀元訊）1999年3月，第一代保時捷Porsche 911 GT3於日內瓦車展亮相，昭示著獨具慧眼的跑車駕駛者們迎來新紀元。相較於其他保時捷911，GT3車型展現了更明顯的保時捷賽車運動基因。初代保時捷911 GT3由兩屆世界拉力賽冠軍沃爾特．羅爾（Walter Röhrl）與賽車工程師羅蘭．庫斯莫爾（Roland Kussmaul），聯合魏斯阿赫的保時捷賽車運動專家們共同研發，將強大的賽道性能與操控帶到公路。隨後，這款可合法上路的運動精英歷經數代進化，愈發迅猛、精準與動感。而始終如一的是經典的自然吸氣式發動機、手動變速箱與後輪驅動，使之成為目前最受純粹跑車擁護者歡迎的911車型。
據保時捷汽車稱，保時捷911 GT3的賽道版本也在不斷書寫賽車運動史。GT3系列賽車不僅拿下大量的組別冠軍，在很多重磅耐力賽中也接連斬獲全場冠軍，包括斯帕24小時耐力賽、戴通納24小時耐力賽，以及自2001年起GT3七度問鼎的紐博格林24小時耐力賽。保時捷911 GT3成功的秘訣之一在於賽車運動中的經驗與創新總能反饋到公路版的新車研發中。因此有一個現象也就不足為奇了，即市面上約80%的911 GT3經常下賽道。
911 Carrera RS 2.7的後繼者：1999年發布的初代GT3車型
世紀之交的前夕，首款保時捷911 GT3問世。這款車延續了20世紀70年代傳奇車型911 Carrera RS 2.7的傳統，搭載了先進的賽車技術。但是，這一次的車型沒有繼續使用代表賽車運動的名字「RS」，而是選擇了一個全新的車型代號「GT3」——這是新車的賽道版將要征戰的組別。首款911 GT3搭載3.6升六缸水平對置水冷發動機，輸出功率達265 kW（360 PS）。這使得新車在日內瓦首秀之前便已榮耀加身：首款911 GT3由沃爾特．羅爾駕駛，在紐博格林北環以不到8分鐘的時間完成了20.8 km的里程，為當時的公路跑車樹立了新標桿。
超越期待的性能表現不僅得益於歷經賽道考驗的水平對置發動機，更歸功於整體套件的精準調校：底盤降低了30 mm且制動系統進一步強化。六速手動變速箱源自911 GT2。變速箱擋比、車軸幾何、防傾桿和彈簧可根據賽道條件調節。相較於舒適性，車輛更重視輕量化結構。另一項彰顯賽道血統的元素是911 GT3的固定尾翼。此外，客戶還可以選購帶螺栓防滾架的Clubsport版本911 GT3。
1999年5月，首批保時捷911 GT3於魏斯阿赫下線。作為賽道版車型的基礎，911 GT3也奠定了911 GT3 Cup乃至更高級別賽車911 GT3 R和GT3 RSR的成功。這些賽車都在未來數年的單一車型賽車和GT賽事中取得了漂亮的成績。
新車型的快速迭代
在初代Porsche 911 GT3大獲成功後，保時捷每隔三到四年便會對公路版車型進行升級。2003年，保時捷為這款水平對置發動機引入了VarioCam連續可變氣門正時系統，使輸出功率提升至280 kW（381 PS）。這款GT3車型還可配備超高性能的保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB）。三年後的新車型輸出功率升至305 kW（415 PS），且首次搭載帶極富運動性的保時捷主動懸掛管理系統（PASM）的主動懸掛。2009年，發動機排量再度強化，3.8升六缸水平對置發動機的輸出功率達到320 kW（435 PS）。全新的尾翼和整個車身底板可以產生持續增強的下壓力，較前代車型提升了一倍以上。
2013年是保時捷911的50週年，第五代911 GT3也在日內瓦車展迎來了全球首發。車輛的發動機、傳動系統、車身和底盤均為全新開發。3.8升的自然吸氣式發動機輸出功率可達350 kW（475 PS），並首次搭配保時捷雙離合器變速箱（PDK）和主動後橋轉向。作為向世界的第一次問候，這款911 GT3在紐博格林北環刷出了7分25秒的成績，比1999年初代車型的記錄快了半分多鐘。
目前最新款的911 GT3於2017年發布。研發的重點依舊是六缸水平對置發動機：新款車型的排量已升至4.0升，輸出功率高達368 kW（500 PS）。
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